Credo che sia il caso di mettere dei puntini su qualche i.
Non credo che debba interessare molto al controllore se il pilota fa l’avvicinamento (se con CAVOK, assenza di nubi, soprattutto se di granito, temporali, nebbia e traffico essenziale) anche con l’aereo rovescio. Sarà compito e responsabilità del ‘deus ex machina’ intervenire come si deve in caso di Resolution Advisory , e/o mancata stabilizzazione dell’aereo i. e.: IAS: +10/-5; LOC entro ½ fino a 300, entro 1/3 sotto 300; G/P +- ½; ai cancelli di quota previsti.
Non dimentichiamo che in caso d’incidente il controllore forse perde la libertà (la qual cosa mi pare che le dia massima apprensione), mentre il pilota, e con lui molti altri, perde qualcosa di un pò più importante.
E credo che su codesto argomento non ci sia molto altro da dire.
Senza rancore
Romano Harpagonis