Originally Posted by
caciara
Nessun problema nell'autorizzare un aeromobile all'atterraggio ovunque esso si trovi, il problema "di lana caprina" risiede nei cavilli procedurali secondo i quali se l'aereo vettorato stretto (FN ad esempio) non è correttamente stabilizzato (LLZ e GP) e noi facciamo finta di niente pur dovendo svolgere servizio di radar monitoring, qualora questo stesso aereo riattacchi perché troppo veloce o troppo alto (ed è successo) rompono le scatole di riflesso anche a noi...Se poi dovesse succedere qualcosa di più serio (speriamo mai), credo siamo tutti d'accordo sul fatto che in caso di investigazione, i manuali atc citati lascino quanto meno qualche dubbio nel merito....tutto qui
Grazie mille caciara, ora il tutto mi è più chiaro.
PS: confermo quanto detto da Devil ed aggiungo che credo si riferisca alla fase precedente al passaggio con la TWR, cioè all'eventuale vettoramento e chiusura in base quando si è ancora con l'APP o col "direttore" ...