Condivido la incertezze di blissbak
…in uno scenario del genere mi sorprenderebbe molto vedere un equipaggio continuare fino al Mapt…
Mi vengono in mente alcuni argomenti a sfavore di tale tesi, quella della continuazione fino al Mapt:
- Perché scendere ed avvicinarsi di più al traffico, agli ostacoli e al terreno?
- E se poi anche il precedente fosse costretto a riattaccare? Faremmo il volo in formazione?
Sempreché non s'intenda farlo solo sul piano orizzontale, il che è anche prescritto (immaginiamo un avvicinamento in un canyon), mentre sul piano verticale si mantiene la quota di G.A.
…Quello che mi desta perplessità è che facendo una domanda simile a quella di caciara qualcuno mi ha risposto che istintivamente, istruiti al go around, la prima cosa che si fa è premere TOGA ....
Ecco cosa potrebbe accadere pigiando il TOGA sconsideratamente e quando non necessario
- Incidente a Rostov sul Don del 19/Mar/2016 -
http://www.pprune.org/rumours-news/5...ml#post9315714
http://www.pprune.org/rumours-news/5...ml#post9315037