Per Doves:
In pratica si tratta di una interruzione dell'avvicinamento, ma in fraseologia aeronautica non esiste differenza, e l'unica istruzione che può essere impartita dal cta (perché non ne esiste un'altra) è GO AROUND, però proprio perché il GO AROUND raggruppa varie casistiche e potrebbe comportare delle incomprensioni per questo, il cta tende a farcire l'istruzione di ulteriore fraseologia non prevista (l'ho fatto anche io...). Mi sembra sia stato chiarito che alla istruzione di GO AROUND durante un avvicinamento ils, se più alto (raro) continua a scendere alla quota pubblicata del m.a. e viene eseguita la procedura di m.a., se più basso viene interrotta la discesa e viene eseguita da subito la procedura di m.a.
Per Blissbak
L'informazione di traffico è stata ovviamente data al primo contatto, motivo per il quale (se non in vista o se non abile a mantenere la propria separazione) si arriva a richiedere il GO AROUND...