Scusate
Credo che in casi del genere più che di un GO AROUND vero e proprio si tratti di un'INTERRUZIONE DELL'AVVICINAMENTO (anche se a stretto rigor di bazzica il significato semantico può sembrare lo stesso).
Mi spiego: ai miei tempi in base alla 'Continuous Descent' si doveva essere a 3000' a 9 NM dalla pista e a 180 KIAS. In genere si cominciava la preparazione per l'atterraggio c.ca 500' al di sopra della quota di sorvolo dell'O.M o FAP (per esservici, come prescritto, correttamente configurato e veloce) onde mantenere una ragionevole separazione dal precedente e dal successivo. Ricordo che a LHR vedevo, e mantenevo sul mio radar il traffico precedente a 3NN - ma poi il TCAS ha reso la vita un po' più facile -
Per cui a 2000' basta un livellamento (o una lieve salita o discesa per acquisire la M.A. Alt), e non è necessario, se non controproducente, iniziare la serie:
- G.A
- Thrust
- Flaps 15°
- Vz positivo: Gear Up
- Climb to M.A. Alt
- Follow M.A. Route
- Etc. Etc. Etc.
Questo è quanto credo. Salvo errori od omissioni
Pterosauro
P.S.
In bocca al lupo a tutti voi I-FORD
Romano