Ebbene sì!
Come al solito sei impagabile Paolo.
Non ricordo che ci fosse un così alto rischio di sbandata e financo di supero dell'angolo di sterzata cui corrisponde la forza di max cornering causati da operazioni con intermixed engines che c'erano a volte sì anche sull'80.
I rischi maggiori essendo:
1) Operazioni da piste SSW e/o con Ice
2) L.V.P.
Nei quali casi era 'consigliato' fare uno Static T.O.
E comunque era sempre prescritto di avanzare le manette fino allo 'spool up' prima di selezionare la spinta di decollo e rilasciare i freni.
Ma altri modi d'andare a cercare guai sono per certo:
3) Affrontare la curva d'inizio del rolling T.O. a velocità sostenuta, e quindi necessariamente coi motori al minimo.
4) Fare il 180 per l'allineamento alla fine di un back track con l'ausilio della spinta asimmetrica e magari col reverse sul motore interno, e decollare subito dopo.
Romano