Caro Reveal1
Se non ricordo male per Height si intende l'altezza assoluta del velivolo rispetto ad un punto di riferimento di un aeroporto, ad esempio per le procedure N.P. il centro geografico dello stesso; non certamente rispetto al fondo del vallone e o alla sommità dell’autostrada sopraelevata che possono essere sul prolungamento dell’asse pista ‘a congrua distanza’, indicate con rapide oscillazioni dal R.A.
…sopra i 2500 il RA cessa e per forza di cose i 3000 AGL sono da vedere nell'altimetro aggiungendo l'elevation…
(Non stiamo parlando del QNH? “Il valore di pressione che bisogna inserire nell'altimetro affinché lo strumento, al suolo, indichi l'elevazione dell'aeroporto”).
Detto questo non sò a quale elevazione faccia riferimento il tuo FMS, ma presumo che sia nel suo data base dal quale hai fatto estrarre tutti i dati, di ogni natura dell’aeroporto di decollo, dal momento che ne hai digitato il codice ICAO. Per cui Ht è HEIGHT punto.
Lascia che telo dica Ramones che ha soventi frequentazioni in Kathmandu (el.: 4300 c.ca) e Mashaad (3900’)
PAUL & Ramones
Siete troppo giovani per aver vissuto i tempi dei libriccini con le “manie” dei Comandantoni. Voi siete nati e cresciuti con le SOP in tasca. E forse di quello che:
“Comandante ci ha detto che dobbiamo salire a F 350!”
“Non me ne importa. Qui a 310 c’è più vento in coda!”
“ALITALIA XYZ are you climbing to 350?..."
"Uhmm! Is Captain Dr.go on board?”
“That’s affirm!”
“In this case!...”
Avete solo sentito parlare (come dei libriccini).
Romano