Spesso vengono usati toni concitati anche con solamente due aeromobili sul piazzale;
- la frequenza ground è spesso inagibile nelle ore "di punta"
- con traffico elevato al suolo spesso non si attendono neppure le conferme delle autorizzazioni per essere certi che le clearance siano state effettivamente recepite;
Senza dubbio aria fritta se non dimostrabile una responsabilità oggettiva.
la gestione delle piste 16 è frequentemente "random" fino all'ultima prua.....
Non capisco a cosa ti riferisca, forse un problema di avvicinamento?
le autorizzazioni all'allineamento in pista vengono spesso date quando sei sul "D" con 4 5 traffici davanti creando confusione quando poi arrivi al punto attesa
Le conditional clearances sono codificate fino ad un massimo di 3 aa/mm, quindi se è successo deve essere segnalato
le clearance di atterraggio vengono spesso date SOTTO (o spesso troppo prossimi) ai 200 ft AGL
Spesso? Non credo affatto! Capita? Si, per necessità a causa di pista occupata. Alternative perché sotto le minime? Non devo dirtelo io, RIATTACCHI e poi scrivi. Peraltro adesso dobbiamo sempre scrivere anche noi per giustificare ogni evento che ci ha visti coinvolti come ATC.