Scusate se vi distolgo da ben più sagaci meditazioni intorno ai massimi sistemi cui soggiacciono i manutengoli del ‘volantino’
– Perdonatemi! La vecchiaia! -
08/Aug/2016 09:42 scrissi:
Alcune considerazioni.
Emirates B777 gear collapse @ DXB?
Quote:
If the Go-Around was initiated still whilst airborne and a touchdown occured then the F/D GA mode would still be available with TOGA.
Tutto normale, ma credo che sia alto il rischio (con le ovvie conseguenze) in caso di riattaccata a bassa quota di toccare terra con la coda facendo una rotazione normale, a meno che nella funzione GA del F/D non ci sia il comando di un assetto iniziale di 5-10°
Quote:
If the GA was initiated after touchdown but before reverse selection then the manoeuvre must be flown manually and the GA mode selected with the TOGA switches once airborne.
Qui le cose si complicano un pochino. Dopo un touch&go bisogna inizialmente pilotare manualmente, ignorando del tutto le indicazioni pitch F/D ed avanzando manualmente le throttles e ruotando “1001, 1002, 1003, 1004, 1005” (e la coda…) e solo quando in volo si ripigia TOGA (che se nella stessa posizione del 73, nella parte anteriore delle manette, è anti-istintivo) e intanto la velocità è diminuita (e la coda…).
Per questo vi chiedevo se la cosa sia stigmatizzata in sede di add.to al Cat.III, l’unica occasione per sperimentare al simulatore un touch&go.
E giuro che non avevo ancora visto:
https://www.facebook.com/FlyingHuman...1329647440071/
17/Aug/2016 13:09
"Houston we have a problem!"
Romano