Alcune considerazioni.
http://www.pprune.org/9460789-post130.html
If the Go-Around was initiated still whilst airborne and a touchdown occured then the F/D GA mode would still be available with TOGA.
Tutto normale, ma credo che sia alto il rischio (con le ovvie conseguenze) in caso di riattaccata a bassa quota di toccare terra con la coda facendo una rotazione normale, a meno che nella funzione GA del F/D non ci sia il comando di un assetto iniziale di 5-10°
If the GA was initiated after touchdown but before reverse selection then the manoeuvre must be flown manually and the GA mode selected with the TOGA switches once airborne.
Qui le cose si complicano un pochino. Dopo un touch&go bisogna inizialmente pilotare manualmente, ignorando del tutto le indicazioni pitch F/D ed avanzando manualmente le throttles e ruotando “1001, 1002, 1003, 1004, 1005” (e la coda…) e solo quando in volo si ripigia TOGA (che se nella stessa posizione del 73, nella parte anteriore delle manette, è anti-istintivo) e intanto la velocità è diminuita (e la coda…).
Per questo vi chiedevo se la cosa sia stigmatizzata in sede di add.to al Cat.III, l’unica occasione per sperimentare al simulatore un touch&go.
Circa le prestazioni del triplo7:
http://www.pprune.org/9460724-post116.html
F20 Gear down landing rate of climb for 225T at 49 degrees gives you approx 390fpm climb at sea level.
Things get interesting if you forget to go from F30 to F20 in the Go-Around.
F30 Gear down landing rate of climb at 225T at 49 degrees gives you approx minus 190fpm at sea level!
Note, all these figures are for SINGLE ENGINE.
Performance with both engines even at 49 degrees is not an issue.
Ovviamente altro è il rispetto dell’ENVIRONMENT ENVELOPE da cui si deduce, a giudicare dal grafico che l’ottimo Raymundo ci ha fornito, che la temperatura massima quel giorno per quelle condizioni date fosse 53,5°C. Non voglio far torto alla vostra intelligenza notando che il 10 sull’asse delle ordinate stà per 10.000.
Comunque mi sembra che da qualche tempo le GA (e non General Aviation PAUL
) non siano 'Normal Procedure'!
Salvo errori od omissioni.
Pterosauro