Per Romano:
Il 773 non tocca la coda in quanto ha un device chiamato Tail Strike Protection. Se il rateo di rotazione è incoerente con le condizioni date (anche e maggiormente con WS) i Primary Flight Computers esercitano attraverso tale TSP un release dell'elevatore senza che il pilota si avvorga di nulla (salvo il classico messaggio ACARS a Boeing e Operatore).
Commutare poi il sistema APFD da APP a GA e tanto facile quanto pigiare uno qualsiasi fei TOGA buttons.
A disposizione...