Da osservazioni e misurazioni grossolane rilevo che al contatto contemporaneo delle ruote posteriori del carrello principale e del punto più basso della coda di un 777-300 l’assetto è di circa 9° (senza tenere conto della minore o maggiore compressione degli ammortizzatori).
Da ciò evinco che l’assetto iniziale e temporaneo al decollo di tale a/m, che non ho mai pilotato, sia di circa 5°. E successivamente l’assetto dovrà essere aumentato a 15°, 20° (assetto per mantenere la V2-V2+10 con un motore in avaria).
Mi sorgono quindi spontanee le seguenti domande che rivolgo agli esperti del triplo 7:
- C’è una procedura di decollo peculiare per evitare di toccare la coda?
- In caso di riattaccata si tiene conto di tale possibilità? - A maggior ragione se la riattaccata viene cominciata a bassa quota, come ad esempio dopo un avvicinamento Cat III –? Penso anche all’incidente del B777 Asiana a San Francisco.
Mi pare di aver inteso inoltre che ci sono difficoltà di commutare F/D e A/T da Approach a G.A.
Che siano questi alcuni anelli della proverbiale 'catena'?
Scusandomi per l'ignoranza vi ringrazio anticipatamente.
Romano