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EI-PAUL
Airbus - per quanto concerne il go around - parla di approach climb gradient e landing climb gradient, il primo é un gradiente single engine Flaps 2/3e gear up, il secondo all engines Flaps 3/full e gear down, la stessa casa costruttrice specifica anche che l'approach climb gradient è sempre quello limitativo, precisando ovviamente che questo vale purché si rimanga all'interno dell'inviluppo di volo e delle sue limitazioni. Non conosco i manuali Boeing, ma immagino che anche per gli Americani valga la stessa cosa ...
Anche Boeing e' similare
Mi sta venendo l idea , just speculating, che in finale abbiano avuto w/shear fatto escape manouver, ma che la alta temperatura a quel punto non abbia aiutato le performance e li ha fatti andare giù , a quel punto si spiega perché avessero il carrello giù e non su come per un normale go around e questo forse li ha salvati dal peggio