Carissimo selcakcheck
Giā qualcuno nel sito Rumours & News aveva fatto notare che in caso di avaria motore in riattaccata, a quelle condizioni date, quell’aereo non sarebbe stato in grado di sviluppare un variometro superiore a c.ca -300 ft/min. - E qualcuno gli aveva fatto notare: 'Forse con un motore in avaria?' .
Non so se sia vero.
Ma nessuno di noi ignora che gli Enti di certificazione prescrivono che il peso massimo all’atterraggio sia tale che l’aereo debba essere in grado di sviluppare un gradiente di salita del 2,1% nelle peggiori condizioni con il motore critico piantato ed il carrello retratto (e quelli di voi che hanno fatto con me addestramento alla CAT III al simulatore dell’’80 sānno quanto sia critica un’avaria motore in riattaccata alle minime: la sorpresa, l'imbardata, la necessaria disconnessione dell'a/P).
E, ancora: il Performance Max LW deve permettere all’aereo di sviluppare un gradiente del 3,2% in riattaccata nella configurazione d’atterraggio: Carrello esteso e Flaps 30.
Ma a prescindere da tutte queste seghe mentali ricordate cosa ci dicevano le vecchie aquile? “Se l’aereo č in grado di decollare da una pista, rispettando tutte le normative; perché non dovrebbe essere in grado di riattaccare dalla stessa con un peso minore, e da un posizione e quota assai pių favorevoli?“
IMHO
Pterosauro