Non perché voglia imporre la mia opinione, ma solo ad onor dell’accertamento della condivisione del linguaggio e della sintassi cito quanto segue:
1) Un conto è l’ENVIROMENTAL ENVELOPE, di cui riproduco quello dell’M11 cui facevo cenno
http://imageshack.com/a/img924/8725/ll9CkU.jpg
2) Altro è la limitazione della densità del carburante rifornito
http://imageshack.com/a/img924/8117/6uGjMD.jpg
3) Altro ancora, la limitazione della temperatura minima e massima del carburante al decollo
4) Un’altra cosa ancora è la temperatura di Freezing Point alla quale bisogna cominciare a preoccuparsi dopo una lunga crociera a quote e latitudini alte, es.: scendendo di quota, - ricordate il 777 della British a Londra? –
http://imageshack.com/a/img921/3673/LbU0a8.jpg
Tornando in tema: non credo che un bollettino del genere:
OMDB 030900Z 11021KT 3000
BLDU NSC
49/07 Q0993
WS ALL RWY TEMPO 35015KT 1500
rassereni gli animi di un equipaggio in procinto d’atterrare, tanto da fargli pensare: “let’s call it a day” piuttosto che “It’s just another day”
Swallow