Esattamente, la regola fu pensata in seguito all'incidente Colgan Air del 2009 e introdotta formalmente nell'agosto del 2013. L'ho fatto notare per rimarcare il fatto che fino a pochi anni fa non c'era poi tutta questa differenza.
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shinners
s' le 1500 ore sono state introdotte come requisito obbligatorio dopo il 2009
qua c'e' uno schemino che parla della questione
The 1500-Hour Rule - Is America at a Disadvantage? ? Cass Report
prima il requisito legale era 250 ore ma effettivamente, come ricorda bene mau mau, era quasi impossibile che si assumesse con quel numero perche' molte compagnie avevano limiti interni piu' alti (spesso dovuti a questioni di assicurazione), ore minime che cambiavano a seconda della tipologia di aereo e del momento storico di riferimento (eccesso o necessita'di piloti), in ogni caso c'era un'ampia scelta di opzioni per accumulare ore, dalll istruttore a una varieta' sterminata di piccoli operatori di aereo taxi, cargo, towing etc....
la norma delle 1500 ore e'stata la risposta a quel tipo di incidente per armonizzare e dare un limite minimo valido per tutti (anche se nello schema vengono spiegare le eccezioni e le deroghe che ci sono), e'una norma molto contestata perche' da' un minimo solo quantitativo e non qualitativo...
quale tipo di attivita' rende un pilota (staticamente parlando sui grandi numeri) piu' affidabile ? solo il numero di ore? fare 1500 ore di giri campo intorno all aeroporto sperduto non sembrerebbe in effetti fare una grande differenza in piu' rispetto a un altro che magari ha insegnato per 200 ore e poi portato un king air per altre 500 in condizioni meteo e di traffico infinitamente piu' variegare, anche se il secondo si ritroverebbe con circa 900 ore o forse meno rispetto al primo caso delle 1500....
come tutte le norme che danno limiti generici, possono funzionare in alcuni casi in altre essere inadeguate.......
Tutto vero. Perņ come dicevi anche te a seconda del periodo, della compagnia e delle conoscenze all'interno di quest'ultima assumevano FO con TT di 1500h (come richieste ora) fino alle minime legali di 250h, e tutto ciņ che stava in mezzo.
In fin dei conti non č molto simile a quanto succede in Europa al giorno d'oggi? Con compagnie low cost (Ryan/Easyjet etc...) che assumono gente fresca di licenze con il minimo necessario di ore di volo, vie di mezzo (Vueling) e chi chiede 500h on type.
Originally Posted by flydive1
Ed ancora oggi ti puoi sedere a destra di un Falcon 900 senza rating, solo dando un "occhiata" al manuale ed un paio di atterraggi
Se non ricordo male fino all'introduzione di questa nuova legge anche gli FO sulle regional non necessitavano del type per sedersi a destra.