L'avaria radio seppur remota potrebbe sempre verificarsi, negli ultimi mesi ci sono stati diverse intercettazioni da parte dei militari proprio a causa di aeromobili che avevano perso il contatto radio, e che in realtą, una volta affiancati ristabilivano il contatto radio con il controllo.
Onestamente non mi aspetto che un velivolo commerciale ottemperi a quanto previsto in AIP in condizioni di VMC o per lo meno non mi aspetto che atterri sul primo aeroporto idoneo pił vicino ma proceda per l'aerodromo di destinazione.
Nel caso citato sono stato autorizzato a procedere verso il VOR e alla procedura strumentale, quindi parliamo, come spazio aereo di un CTR o una TMA, certo che almeno fino a quando non sono sicuro di quello che il pilota sta facendo precauzionalmente sospenderei le operazioni negli aeroporti immediatamente vicini alla posizione dell'aeromobile in R/A. Secondo quanto riportato dall'AIP, nel tuo caso, una volta che ti sei reso conto della radio avaria e dopo avere selezionato 7600, devi riguadagnare la rotta verso il VOR al quale eri stato precedentemente autorizzato, se non hai ricevuto alcun EAT (e non lo avevi perchč eri stato autorizzato alla procedura), puoi iniziare la discesa e la procedura, non necessariamente la stessa procedura strumentale precedentemente autorizzata, all'orario stimato di arrivo o prossimo ad esso.
Concludendo, eri nella situazione di "clearence not received" in quanto il vettore per spaziamento (da fucilare o il controllore che ti ha dato l'autorizzazione alla procedura e poi ti fa deviare per mantenere la separazione o il pilota che ti sta davanti e fa melina
) annulla la precedente autorizzazione.