Caro DOVES ,
nessuno ci difende , una volta i limiti di impiego erano semplici minimo otto ore o il doppio del volato .
Secondo voi perche' e' diventato cosi' complicato scoprire quale sarebbe il servizio minimo ?
Quale e' il fine dell' introduzione di 20 acronimi , subparagrafi e calcoli della radice quadrata dell'ora di presentazione ?
E rendere tutto INTERPRETABILE , da una parte e dall' altra . Non essendoci niente di certo nessuno ha torto nessuno ha ragione, si viaggia sempre nella zona grigia.
Ne abbiamo la prova qui , se non riusciamo a sapere quale e' il nostro servizio massimo leggendo le FTL a casa sul divano ,come e' pensabile di verificare il giusto limite dopo 14 ore di servizio ? E anche dopo essere arrivati ad un numero ,che facciamo ? Ci chiediamo sempre nel profondo del nostro cervello " avro fatto bene ?" . Quindi la prossima volta che si presentara' l' occasione che cosa faremo , penseremo di tornare finire il servizio e basta , fuori ore o no , tfl o meno .
Faccio notare che ho al mio attivo in totale 20 giorni di sospensione e trattenute dei giorni lavorativi per essermi fermato e sceso allo scadere del servizio , come hanno fatto a sanzionarmi e' un altra storia .
Il sistema e 'stato pensato per renderne molto problematico e difficile l' applicazione , questo la dice lunga su quanto il legislatore e l' autorita ' tengano veramente alla sicurezza.
Tanto poi bastera' affermare che il pilota era matto oppure ha sbagliato , e tutti contenti.
Raymundo non me ne volere , apprezziamo quello che fate , ma a volte invece di 10 meeting , basterebbero due ore di arei a terra in tutta europa, ma come e' gia stato detto piu' volte i peggiori nemici dei piloti ,sono i piloti.