C'e da stupirsi ?

[MerAir80]

Concordo con Alpedimera sul fatto che fosse necessario prendere dei provvedimenti disciplinari.
Come ha scritto qualcuno, usando l'EFB, uno delle verifiche richieste dalle SOPs è la verifica della distanza pista per il decollo e la distanza che è riporfata sulla cartina (full lenght o intersezione che sia). Inoltre, al momento del rullaggio, se viene cambiata l'intersezione e ( ovviamente ancora di più la pista), è richiesta la riverifica dei parametri inseriti nell'EFB e ricalcolare il tutto.
Inoltre, al momento dell'ingresso in pista, è richiesto di "confermare la correttezza della pista e dell'intersezione" come calcolati e brifingati al parcheggio.
Come technics and best practice che ciascuno acquisisce ed utilizza durante la sua carriera, un peso del genere (342tons) è molto vicino al peso massimo al decollo che, a sua volta detta un'attenzione più rigorosa dei parametri di decollo (spinta,pista disponibile, velocità di decollo).
Questa è la realtà delle cose. E gli viene contestata una ripetuta violazione delle procedure, che hanno una diretta conseguenza sulla safety.
Riguardo all'equipaggio augmenting, le procedure richiedono che anche loro partecipino attivamente nella preparazione del volo, verifica carburante, briefing, rullaggio, e "chiamate" per anomalie o emergenze "per tutta la durata della loro presenza in cockpit". Altrimenti perchè non andare subito nel bunk per il turno di riposo? Sei lí davanti e ti rendi complice di qualsiasi errore succede. A parte quelli dove devi prendere fisicamente il controllo. E dai jumpseats è impossibile.
Riguardo al riposo: Ultra Long Range per MIA richiede almeno 24h. Sinceramente penso sia più probabile 48h. Dove lavoro, per MCO (Orlando) la sosta è di 49h.

@Zohan: anche in EK, sei in servizio per la preparazione del volo, decollo e salita fino ad una certa quota (almeno sopra 22000ft per B777 perchè al di sotto non è attivo il condizionamento nel crew rest compartment), ovviamente sei in servizio per l'avvicinamento, atterraggio e post-volo.

Riguardo la sanzione, c'è da dire che il periodo storico non è ideale per chiudere un occhio sui piloti in quanto è in atto una guerra politico-economica tra le compagnie legacy americane e quelle del Golfo. Quindi è stato ulteriormente necessario (purtroppo!) il sangue sacrificale dei colleghi. Serve per far vedere all'opinione pubbloca, che la Compagnia fa piazza pulitq di chi fa errori. Per noi addetti ai lavoro, sappiamo che serve a poco, come d'altronde serve a poco (se non all'opinione pubblica) sapere che se uno va al bagno, in cockpit si è sempre in 2.
Sinceramente, licenziare i quattro non porterà a nessuna riduzione delle runway overruns, in quanto è impossibile dire "the first and the last".
Le uniche violazioni "operative" che personalmente ritengo meritevoli di licenziamento, sono quelle dove è provato il dolo. Qui è grave quanto accaduto e quanto sarebbe potuto succedere se quell'intersezione fosse stata avanzata di ancora qualche metro, ma non vedo nessun dolo, se non negligenza, imprecisione, disattenzione (4 persone che fanno lo stesso errore) e, ovviamente, una grande sfiga!

Seduti sul divano, sappiamo tutti quanto sia facile capire e intrappolare l'errore ma c'è da dire che sappiamo anche il perchè esistono i check, i contro-check, i x-check, ecc. E quello che può capitare se si salta qualche passaggio e c'è la sfiga di mezzo.