Ho letto con estremo interesse (e ringrazio) il post di EI-PAUL.
Peraltro lo stesso EI-PAUL ha la fortuna di operare per uno di quei Vettori che fanno capo ad uno dei Paesi Europei più seri (almeno nell'ambito dell'Aviazione) avendo mostrato da sempre un atteggiamento di tipo "
pro active" a differenza della nostra "bella Italia" che (mi duole dirlo) almeno fino ad oggi ha sempre avuto l'incubo di dover "smarcare la casella" al minor costo possibile; non a caso il Paese a cui fa capo EI-PAUL è tutt'oggi un riferimento in molti ambiti nonché "elemento trainante" quando trattiamo le nuove normative.
Emblematico è il fatto che fino a pochissimo tempo fa, l'Ente dello Human Factor era un "Ente a se stante", non facente parte del Management Aziendale, cosa che è cambiata dopo il 2008 con l'avvento dell'SMS.
E proprio sull'SMS dovremmo fare un approfondito spunto di riflessione....ricordate in altro Topic le mie riflessioni "sulle competenze perse dalla nostra Categoria e rimpiazzate dal altre figure?
L'esempio pratico è nelle pagine iniziali del report:
The Civil Aeronautics Administration’s oversight of TransAsia Airways did not identify and/or correct some crucial operational safety deficiencies, including crew non-compliance with procedures, non-standard training practices, and unsatisfactory safety management practices.
In poche parole, anche qui è stata smarcata una casella al minor costo; sulla carta funziona tutto...nella pratica?
Tanto è vero che...:
Conduct a thorough review of the airline’s safety management system and flight crew training programs, including crew resource management and threat and error management, internal auditor training, safety management system (SMS) training and devise systematic measures to ensure:
Flight crew check and training are standardized;
- All flight crews comply with standard operating procedures (SOPs);
- Staff who conduct audits receive appropriate professional auditor training;
- All operational and senior management staff receive SMS training, including thorough risk assessment and management training; and
- Proportional and consistent rules, in accordance with a “Just Culture”, are implemented to prevent flight crew from violating the well-designed SOPs and/or being engaged in unsafe behavior.
Se lo Human Factor fosse "l'elemento trainante" nell'ambito dell'SMS, l'output sarebbe per forza la "
Just Culture" necessaria a prevenire (a provare a prevenire) queste situazioni.
Fintanto che l'elemento trainante nell'ambito dell'SMS è di diversa estrazione (tipo Ingegneri e via dicendo) ecco che la "Just Culture" viene rimpiazzata da un "
Business case" altrettanto importante ma con finalità differenti.
Però...sulla carta (fino al momento dell'incidente, ovviamente) funziona tutto!