Incidenti TransAsia Airways:
Nel 1995 un ATR 72 urtò una collina in fase di atterraggio a 20km dall'aeroporto di Songshan. Tutti morti i 4 membri dell'equipaggio, soli presenti a bordo.
Il 21 dicembre 2002 un ATR 72 mentre effettua un volo Cargo, precipita in mare a causa della formazione di ghiaccio sulle ali. Entrambi i membri dell'equipaggio morirono. L'indagine stabilì che l'incidente è stato causato dall'accumulo di ghiaccio sulle ali. L'equipaggio non rispettò le procedure per le condizioni meteorologiche.
Il 23 luglio 2014, un ATR 72 che trasportava 54 passeggeri e 4 membri d'equipaggio si schiantava a causa delle avverse condizioni meteo nell'aeroporto di Magong. Perirono 47 persone.
Il 4 febbraio 2015 un ATR 72 precipitava nel fiume Keelung presso Taipei poco dopo il decollo. Le vittime furono 23
Circa le possibili cause dell'incidente del luglio 2014, quello indicato dal buon EI-PAUL, azzarderei:
- Stanchezza dell'equipaggio e conseguente 'homitis' - La partenza del volo era stata ritardata più di un'ora e mezza in attesa di migliori condi met; aveva poi fatto attesa in volo propenso a tornare indietro, e, indotto da un bollettino accattivante 210/5-11 sulla 02, mentre sulla 20 190/11-15, tenta un ILS per la 02. E' costretto a riattaccare. Il carburante scarseggia. Tenta un avvicinamento per la 20 -
- Gravi carenze addestrative della Compagnia che non ha stigmatizzato sufficientemente l'importanza della sicurezza del volo
- Tentativo di avvicinamento tra-nei-sotto i temporali/tifone 'Matmo' (Decolli e atterraggi sono proibiti con temporale sul campo).
Rwy 20:
RCQC 231110Z 25018G28KT 800 + TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0998 RMK A2948 R20/0800 TS OVHD STNRY =
RCQC 231100Z 22011G21KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 A2945 RMK NOSIG Q0997 RERA TS OVHD STNRY =
- Omissione del briefing per l'atterraggio, quindi, come usavo dire, 'cockpit segato in due': mancanza totale di crew integration, crew coocrdination e crew communication
-Avvicinamento non precision, peraltro non preparato adeguatamente, quindi 'Dive & drive', discesa sotto la MDA, e successivo razzolamento stocastico nella spasmodica e vana ricerca della pista
- Machismo del comandante e abitudine dello stesso, come di tutti i suoi colleghi a trasgredire le SOP.
E' il cocktail perfetto... per accompagnare l'allineamento dei buchi del groviera.
Ma scagli la prima pietra chi non si è mai lasciato spingere dall'ufficio operazioni ad... andare un pò più avanti.
Da questo incidente credo che dobbiamo imparare a rifiutare... qualsiasi invito 'non gradito né pianificato'.
Fly Safe
Romano