Gli incidenti furono due, quello in oggetto è il volo GE222 avvenuto il 23 Luglio 2014 al quale seguì - a soli 6 mesi di distanza - quello del volo 235 a Taiwan.
Dinamiche diverse, ma lo stesso aereo e la stessa Compagnia fecero rizzare i capelli ad ATR inizialmente, anche se poi, dalla chiusura dell'inchiesta del primo incidente e dal rapporto preliminare del secondo, si scoprì che le cause e le concause che innescarono entrambe le fatalità erano completamente avulse alla macchina, bensì in gran parte riconducibili all'ambiente operativo ed addestrativo in cui operavano gli equipaggi.
La cosa che trovo più preoccupante è l'andazzo ormai in voga tra i media nell'etichettare un'inchiesta ampia e piuttosto elaborata (magari avendono letto solamente un sunto) col titolo definitivo "pilot error", che ormai sembra aver superato quello "human error" che era in voga fino a pochi anni fa. Due semplici parole per descrivere 400 pagine si studi spesso capillari e scientifici (almeno così si spera).
Alla faccia degli sforzi da parte dei paesi aeronauticamente più evoluti nel voler sviluppare un nuovo modello di studio del fattore umano e non solo, partendo dal principio secondo il quale la mancanza individuale o collettiva classificabile come "pilot error" è il punto di partenza di un'inchiesta e non la sua conclusione finale, partendo dal presupposto che nessun pilota (o addetto ai lavori in generale) si alzi la mattina per far del male a se stesso, al suo equipaggio ed ai suoi passeggeri, altrimenti l'inchiesta sarebbe completamente inutile, basterebbe quella della magistratura di turno per suicidio/omicidio.