Forse non è stato solo un problema di notam.
Ricordo una volta uscendo poco sopra le minime dopo una non precision in cui ebbi un attimo di dubbio su quale era la pista e quale la taxyway, certo qui il tempo era buono....
Nelle comunicazioni radio avranno ripetuto più volte la pista fra piloti ed Atc.
Forse più fattori concomitanti.
In alcuni posti ho visto mettere una bella croce sulla pista chiusa.
JF lo so che il CN è il CN ma in altri posti potrebbe esserci un'altra cultura, c'è tutta una letteratura sulle relazioni fra management e SV.
Doves quelle sono ottime idee, il resume delle MEL qui si fa, decidere quali notam sono rilevanti va bene ma dipende chi sono i flight despatcher e dalla loro preparazione. In US credo ci sia una licenza apposita.