Io lavoro nel "terso mondo". Arrivo all'AOC esattamente nel tempo stabilito da OM. Il che è sufficiente per un pre flight briefing standard. Qualora trovi Notam particolari che limitano la scelta degli alternati o le performance o in caso di MEL particolari allora mi prendo il tempo che serve, coordino il re planning e la applicazione delle Operational Procedures o, se del caso, richiedo un cambio velivolo: nel caso ritardi lo sblocco sottopongo un Captain report alla compagnia. Accaduto tre volte, nessuno mi ha mai detto nulla. Eppure sono un "contractor".