Raymundo,
Riguardo al metodo utilizzato per sviluppare i nuovi concetti di "fatigue risk" attualmente assenti nella subpart Q della FTL, si è mai pensato - ad esempio - di sottoporre un crew ad un'avaria complessa che so, alla 4a tratta e dopo 10 ore di servizio dopo una sveglia alle 5 del mattino e mettendo gli esiti a confronto con la performance di un equipaggio mediamente riposato?
Perchè ho notato che generalmente ai Manager "de noantri" piace molto tirare in ballo la legge di Murphy, però solo quando fa comodo a loro.
Questo invece, potrebbe essere un esempio da manuale in cui la legge di Murphy potrebbe dare risultati "interessanti" e controcorrente, magari facendo riflettere qualcuno ai piani alti ...