Forse quello che manca e' una forte sottolineatura del fatto che se un pilota non si sente abbastanza in forma per effettuare una missione possa rinunciarvi senza alcun timore di ritorsioni aziendali, con pesanti (intendo PESANTI) sanzioni per l'operatore che esercitasse indebite pressioni
Quello che dici è (come sempre) giusto I_FORD, d'altronde dei limiti in senso di "orario" occorre pur metterli.
Ma per entrare nello specifico di ciò che dici, continua ad essere presente nella FTL Implementation, esattamente nella parte CAT.GEN.MPA.100 Crew responsibilities, punto (c) The crew member shall not perform duties on an aircraft: parte (4) if he/she is in any doubt of being able to accomplish his/her assigned duties; or
(5) if he/she knows or suspects that he/she is suffering from fatigue as referred to in 7.f of Annex IV to
Regulation (EC) No 216/2008 or feels otherwise unfit, to the extent that the flight may be
endangered.
Il fatto che l'Operatore non possa esercitare pressioni viene sancito nelle regole di approvazione dell'FRM nel DOC 9966 part A-1.1 (Fatigue reporting forms). Qualora contravvenisse, non sarebbe più FRM Approved.
PS. proprio perché questa materia è Scientifica e non Sindacale/contrattuale ed è atta alla Sicurezza del Volo, quando si è di riposo è perché occorre riposarsi...
Se si vuole dimostrare alla "Gente" che possiamo fare di più poi non ci lamentiamo delle ricadute..
PPSS Chiedo scusa..probabilmente avevo scritto male. La CAA UK è "Late Nation" in quanto hanno stabilito che l'Ufficio Postale apre alle 9:00 quindi i Dipendenti arrivano alle 8:30 di conseguenza si alzano alle 7:00 al di fuori della notte locale.
Immagino che ti caschino.."le braccia"... non oso immaginare cosa potrebbe caderti (
) se sapessi che in ENAC hanno preso i turni di Medio di AZ ed hanno detto "...però...sono abituati ad alzarsi presto...Early Nation"..."