IFORD, perdonami ma anche tu stai facendo un po' di confusione (sempre giù dal piedistallo..
).
Il TSAT è un'orario target di messa in moto, e constestualmente ricevi la clearance di rotta. Cosa c'entra lo sblocco (AOBT) ed il successivo rullaggio? Quelli sono step successivi che il sistema A-CDM già contempla, in base alla collocazione del parcheggio ed al fatto se necessiti o meno del push-back. E poi confondi il TOBT (nel quale hai una tolleranza di +- 5 min. per essere pronto) con il TSAT, che è un orario che genera lo stesso sistema A-CDM sulla base di una serie di elementi, della configurazione operativa e della capacità aeroportuale in atto. Il TSAT ti viene comunicato dall'operatore aeroportuale ADR, solo e solamente da lui, e sulla base di quello e del TOBT vieni cambiato all'ATC. La tua messa in moto può avvenire al TSAT o all'ARDT (orario in cui vieni cambiato dalla rampa all'ATC perché pronto) quali dei due orari è maggiore (ecco perché se siete pronti prima del TSAT non possiamo mettervi in moto pure con il punto attesa vuoto!!!) + 5 min. (in questo caso non esiste il - 5 min.). Quest'ultima opzione è prerogativa ATC in base alla situazione di traffico in area apron. PUNTO. Il sistema A-CDM sta mostrando molti limiti, perché in troppe occasioni si sta dimostrando troppo rigido, e le disposizioni che ci sono state impartite, non ci consentono di aggirare l'ostacolo. Ripeto che abbiamo inoltrato decine di segnalazioni a chi di competenza, fatelo anche voi se lo ritenete opportuno!!!!