Al giorno d'oggi in molte realtà le regole e policies di compagnia le fanno i cosiddetti bean counters. Sanno che volare con il massimo degli automatismi riduce il carico di lavoro e quindi è più sicuro. Alla domanda cosa fare poi se l'equipaggio deve volare a mano una non precision/Visual a seguito di un'avaria, la risposta è la statistica di quante volte eventi del genere siano accaduti negli ultimi anni, il che si traduce in un rischio più che accettabile. 20 anni fa e oltre c'erano piloti con 200 ore in linea, il problema non è quello, ma venivano adeguatamente selezionati ed addestrati. In AMI con 400 ore scarse totali sei combat ready sull'EFA e sei da solo su una macchina da milioni di euro che porta armi di ogni genere, quindi a 200 ore puoi fare il primo ufficiale su un a/m di linea se sei adeguatamente selezionato ed addestrato. Oggi le restrizioni imposte da alcune (molte) compagnie sono tali che un decollo raw data senza FD (dove possibile certo non su una SID RNAV con noise monitoring points) diventa una "simulazione di condizioni anormali" e quindi proibita dai vari OM. 20 anni fa il FD e l'ATHR (anche sul 320) li vedevi a metà line training.