Tutto sommato mi sembra che in ultima analisi siamo tutti d'accordo. Fin da cinquant'anni il circuito visual è:
http://imageshack.com/i/f0Cw3lfUj
Quindi ora sappiamo tutti che la mia era una domanda retorica.
Non si vola livellati in configurazione d'atterraggio.
Ai miei tempi i variometri massimi (oltre i quali il PNF o se volete il PM doveva fare un Call Out "Vertical speed") erano 5000 ft/min fino a 5000, 3000 a 3000, 2000 a 2000, 1500 a 1000, 1000 al disotto.
Ma quello che vorrei che mi si spiegasse è come mai almeno 2, e forse più, equipaggi addestrati, pur se in preda alla homitis, alla complacency, e ai cattivi suggerimenti del controllo (ricordate la risorsa: "Unable!"?) che li costringe alti; abbiano permesso che la velocità scendesse ben al disotto della 1,3 Vs (e non dimentichiamo che con 26° di Bank la Vs aumenta di circa il 6%).
E' un problema d'addestramento, di fatica operativa, di difficoltà di interazione uomo macchina, di eccesso di automazione?
E non venitemi a dire: "A me non succederà mai!"
Fate qualcosa perchè sia così!
Scusate!
Romano c'è