Devilfish hai ragione sulla flessibilitā dei turboprop in finale, il problema resta una volta atterrato. Infatti da qui la necessitā di agire quando ancora in volo per mantenere una separazione non al di sotto delle 4 miglia.
Per quanto riguarda il rispetto delle regole, hai ugualmente ragione, ma non sul metodo. La frequenza non dove essere un mezzo utilizzato per gli ammonimenti, da ambo le parti. Ci sono gli uffici preposti, ognuno per la propria competenza, ai quali far recapitare i nostri rapporti (che spesso stiliamo). Il problema č piuttosto quello successivo. Cosa viene fatto successivamente a chi sbaglia, controllore o pilota che sia? Negli altri aeroporti, tu citavi Londra, cosa succede ad un pilota che non rispetta i limiti di velocitā in finale, o una istruzione/autorizzazione data?