A2965/15 NOTAMN
Q) LIRR/QFAXX/IV/NBO/A/000/999/4148N01214E005
A) LIRF PART 2 OF 2 B) 1505150000 C) 1508122359 EST
E) - AFTER LDG RWY 16C AIRCRAFT TAXIING TO VACATE THE RWY SHALL
MAINTAIN ADEQUATE SPEED AS FAR AS POSSIBLE, IN ORDER TO
GUARANTEE MINIMUM RWY OCCUPANCY TIME. RWY 16C MUST BE CONSIDERED
VACATED WHEN LANDING TRAFFIC HAS CROSSED ICAO RWY END SIGNALS,
AIRCRAFT SHALL THEN PROCEED STRAIGHT ON ALONG TWY 'D'.
- IN CASE OF AIRCRAFT WITH REDUCED PERFORMANCES DUE TO FAILURE
PREFERENCIAL RWY WILL BE 16R/34L
- RWY 34C: SWY LENGTH 600M, NOT PROVIDED WITH END LIGHTS
- RWY 16C: SWY NOT PROVIDED WITH EDGE OR END LIGHTS
- PRESENCE OF MEN AND EQUIPEMENT IN PROXIMITY OF RWY 16C/34C STRIP
REF AIP AD 2 LIRF 1-7, 1-15 AND 2-3 BIS)
END PART 2 OF 2
Se devi fare un "land after" e il precedente libera a destra/sinistra è facile capire quando la pista è libera o sta per essere liberata
Per capire invece se il precedente ha passato una linea (che ieri ho visto non essere nemmeno illuminata) 3km davanti a te mentre tu continui a scendere diventa molto difficile
Parliamo di cavilli legali, ma credo che la posizione del precedente è troppo difficile da giudicare