Manland nella storia i cadetship pagati o meno sono stati iniziati per mere necessità economiche e/o di compagnia, non perché pensavano che solo attraverso questo modo avevano i futuri comandanti del domani. La prima volta che Alitalia diede vita alla sua scuola, parlo ancora quando parte dell'addestramento si faceva a Brindisi, fu perché l'aeronautica militare non sfornava allievi alla velocità con cui loro si stavano espandendo, e scuole di volo e gente disposta a pagarsi i corsi non ce n'erano molte, quindi si decise di aprire una scuola perché avevano bisogno di piloti altrimenti i loro aerei rimanevano a terra. Poi capirono che poteva esserci un bel ritorno economico, e infatti si facevano pagare 150 milioni di vecchie lire senza nessuna promessa di lavoro, che era poi soggetta in base alle necessità di compagnia e performance dell'allievo all'eventuale assunzione. Ora i vari MPL e mazzi vari che primo sono a pagamento, secondo portano manodopera che fin dall'inizio ti vola secondo SOP della tua compagnia senza che tu ci abbia speso un euro per formarla, e per di più ti pagano pure una cavolata per fare lo stesso lavoro di un experienced che ti sarebbe costato il doppio. Le uniche compagnie che reputavo serie, perchè davano realmente un opportunità era Lufthansa e Air France, ora Lufthansa usa MPL il cui costo viene scalato dallo stipendio, e si applica il discorso che precedentemente ho fatto per gli MPL, Air France ha cominciato ad assumere experienced e self-sponsored, prima di entrare nella crisi in cui ancora versa. Anche sti cavolo di integrati che da nascere come mero percorso alternativo per coloro i quali, senza nessuna esperienza, volevano in poco tempo avere tutte le carte in mano per entrare in linea, sono diventate il prodotto d'eccellenza per chi vuol essere un vero pilota, solo perchè le big three ci hanno creato attorno tutto il monopolio di assunzioni. Se è vero che l'integrato sia così di elevata qualità perché nelle altre scuole che lo offrono gli allievi, quando escono, hanno le stesse chance di entrare in compagnia uguali a quelle di un modulare, e perchè se le ore sono le stesse, in OAA costa di più che a stoccazzemburg, nonostante la maggior parte delle ore siano in America? Ma per favore, non è questione di qualità, è questione di moneta. In altri paesi, l'integrato non esiste, eppure gente che diventa comandante c'è e aerei non ne cascano. Purtroppo naturalmente questa è la situazione e quindi ci dobbiamo adeguare, quindi ovvio che consiglierei a tutti di entrare in un cadetship e/o MPL qualsivoglia. Ma secondo me che sia cadet, self-sponsored, o mpl la qualità è la stessa, se ci metti testa e fai le decisioni giuste e soprattutto studi.
Last edited by pakythepilot; 5th Mar 2015 at 14:11.