Premetto che dobbiamo biasimare il peccato e non il peccatore.
@Henry VIII
- Grazie per l'informazione circa la possibilitą, raccomandata, di pianificare un secondary FPL sul Tamagochi; l'attivazione del quale, presumo, non esime dalla ridigitazione della pg. 'Weight Init' con pesi, c.g., flaps, livello di spinta, onde avere sul/dal computer, e manifestati sui PFD, V1, VR, V2, e Stab trim, etc.
Se cosģ č l'equipaggio del volo US Air 1702 ignorava tali parametri.
Escludo che sia prevista solo dallo std di AZ (e di almeno altre tre compagnie) la voce del Check List:
PNF: V1, VR, V2?.......Il PF ne legge i valori (in inglese! Ricordate?) sulle bug del suo anemometro, e l'altro le confronta. PRIMO CAMPANELLO IGNORATO.
All'avanzamento delle manette un campanello e l'ECAM avvisano: “ENG THR LEVERS NOT SET; SET TOGA”. SECONDO CAMPANELLO IGNORATO.
Anche se a parziale discolpa dobbiamo ammettere che la seconda parte "SET TOGA" viene omessa dalla co-pil Lynda Fleming.
Chi legge V1, VR? E dove? E quando?
Pare che la copil. fosse PF: A che velocitą ruota?
Henry wrote:
PS
FCOM riporta le procedure per TO with no V2 entry.
Sarebbe interessante saperne di pił.
Ma dubito che qualcuno abbia fatto ricorso ad esse.
Infatti non credo che l'equipaggio potesse pensare a molto altro essendo occupato a:
- Seguire il decollo, peraltro disagevolato dal vento 30° da dx 12G19
- Combattere la Sorpresa (regina delle battaglie) causata dall'insolita situazione
E inoltre il Comandante era probabilmente incapacitato:
...the captain reported for duty that day 45h after taking two prescription medications: midazolam, a sedating drug, and fentanyl, but did not notify US Airways, ...
Immagino che dopo una ventina di secondi di silenzio assordante qualcuno abbia disperatamente tirato a sč il joy stick. Ma poichč la velocitą č sotto la 1,2 Vs la coda striscia sull'asfalto, l'aereo si invola fino a 20'-50', l'assetto/incidenza approssimano lo stallo e l'aereo ripiomba spanciando sulle pista, rimbalza, il CM1 frastornato decide d'interrompere il decollo riducendo i motori al minimo. Ora l'assetto diventa negativo, il ruotino tocca terra per primo e si rompe. Il resto č storia.
E' una fanta-ricostruzione degli eventi.
L'inchiesta farą certamente chiarezza.
Se dobbiamo trarne degli insegnamenti:
1) Non andiamo in volo se non siamo perfettamente in salute e tanto meno se siamo sotto l'effetto di alcol/droghe/farmaci (senza aver prima consultato il Dr Alby)
2) Se sentiamo che il tunnel si vą stringendo "giriamo 'a capa ao ciuccio" e aspettiamo per rifare tutto da capo
3) Non deroghiamo mai dalle SOP.
4) Non dimentichiamo mai che sull'aereo c'č soprattutto il nostro... deretano