ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
Premesso che:
"We must play the ball not the player"
Pensavo che piovesse non che diluviasse!
C'è wind shear in finale riportato: "Minus 10 kts".
E il bollettino: 060/14 3000 Mod TSRA Few Cb/018 Sct/018 Bkn/020 20/17 1001 forse suggerirebbe di aspettare un pò.
Il Comandante non ha davanti a sè le cartine per l'avviciamento
Ergo non viene fatto il briefing. Epperciò nessuno sà quel che l'altro farà.
C'è un estraneo in cabina di pilotaggio, e l'avvicinamento, in barba ai più elementari principi di "Sterile Cockpit", viene condotto in 'cooperativa'
Ciascuno ha una sua strategia personale.
Il Comandante mette in prua 190° per 'evitare', chiede un vettoramento e vorrebbe scendere sotto la minima, forse perché a 5000' e 7NM (x3=2100'), anche su conferma del VNAV ind., si sente un po' alticcio.
Il Controllore offre il vettoramento richiesto, ma solo dopo che l'aereo sarà disposto a lasciare prua 190° e cioè l'orientamento verso i montarozzi.
Il collega sullo strapuntino "...Quello non ha capito. Hai il broken a 2300 ft scendi a 2000 piedi e passi sotto".
" 'ndo(accento grave)' stànno tanti galli a cantà' nun se fà mai giorno!"
E' un classico caso di 'funnel vision' che non lascia molto spazio a resipiscenze.
Il seguito: discesa sotto le minime, usurpazione dei comandi, condotta del volo a vista con scarsissima vibilità dei riferimenti esterni, etc. ... è ineluttabile.
Vogliamo/sappiamo trarne insegnamento?
A voi!
Romano c'è.