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DOVES
Carissimo Flydive
Sono onorato che abbia manifestato la sua opinione.
Per fortuna che nel preambolo aveva predetto di rispondere velocemente e solo ad alcuni punti.
E se invece avesse deciso di essere più esaustivo? Staremmo ancora a leggere?
Era l'intenzione iniziale, poi mi sono lasciato prendere un po' la mano.
Mi spiace che il dover leggere un lungo post le crei difficoltà e le rubi tempo prezioso.
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DOVES
Purtroppo è il caso di molti aerei, DC10, ATR, B737, DC9/MDxx, ecc. ecc.
Fortunatamente la minoranza dei casi.
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DOVES
"La Ford va oltre:..."
R.: "Quando non ne può proprio più fare a meno"
Mi sembra una risposta estremamente superficiale e riduttiva
Forse riduttivo, ma vero, sempre la parte economica(e
PR) detta gli interventi
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DOVES
Il quinto
"Gli episodi:
- Turkish Airlines Amsterdam Feb/2009
- AF nell'Atlantico (ne tratteremo più diffusamente)
- Asiana a San Francisco del 6/07/14
Alitalia 404 Zurigo"
Mentre nei primi si è trattato di scarsa Airmanship in quanto gli equipaggi non hanno saputo riconoscere uno stallo e/o intervenire per uscirne. Nel caso di Alitalia ci fu una mancata fuoriuscita di una bandierina rossa Glide, ad indicarne l'avaria, mentre il relativo triangolino era centrato.
L'inconveniente era stato segnalato dalla Douglas ma non era stato divulgato agli equipaggi
Lo strumento del copilota funzionava, ma il comandante ha deciso di seguire il suo, fino a quando era troppo tardi.
Confrontare le indicazioni del glide con l'altimetro, distanza, ecc. (specialmente se incongruenza tra i due lati), fa parte dell'Airmanship.
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DOVES
L'inconveniente era stato segnalato dalla Douglas ma non era stato divulgato agli equipaggi
Molto grave!
Quasi una cosa da Ryanair
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DOVES
Sostenere che il DC9-30 fosse troppo automatizzato è un pò azzardato (l'automanetta c'era ma era sconsigliato servirsene financo in crociera stabilizzata). Non parliamo di Magenta Line. In quanto al training... .Purtroppo il programma CRM era lungi da venire. Per il GPWS l'avvicinamento era regolare (aereo configurato sul Glide). Per quanto riguarda il tentativo di riattaccare da parte del copilota, vedi
http://www.pprune.org/italian-forum/...d-chances.html
Le sarà sfuggito il leggero sarcasmo riguardo i punti sopra.
A leggere certi commenti sembra sempre che gli incidenti aerei siano una cosa nuova, iniziata con l'introduzione di FMS, EFIS, la famosa magenta line.
E che i problemi di training, culturali, CRM, ecc. siano prerogativa di certe compagnie o paesi, o dei tempi moderni, almeno a giudicare dai suoi posts.
Che il GPWS fosse contento non giustifica lo svolgimento dei fatti.
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DOVES
Per fortuna che Sully c'è!
"Fortuna che volava un Airbus, con tutte le sue protezioni
E oltre l'abilità, molta fortuna."
Sully è un pilota d'aliante ed in quel momento il suo Airbus tale era diventato. Quindi "CHAPEAU!!!" alla sua abilità
Certo, grande abilità, ma anche molta fortuna(presenza del fiume, acque calme, vicinanze dei soccorsi, ecc.)
Le protezioni del Airbus hanno anche aiutato.
Il non aver attivato lo switch "ditching" poteva costare vite.
E sicuramente non eroe come da molti descritto
Spero che non le si sia stancata troppo la vista a causa della lunga lettura.