PPRuNe Forums - View Single Post - Ryan in Eindhoven con skipper italico
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Old 5th Sep 2014, 19:40
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DOVES

DOVE
 
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Visto che:

A parziale integrazione di quanto sostenuto da:
PippoATC:
"flight radar 24 è assolutamente affidabile sotto tutti i punti di vista, eccezione fatta per quelle parti del volo condotte sotto la copertura di radar che non sono inseriti nella rete MRT multi radar tracking che "si tengono i dati per loro"

e da Liftman:
...flightradar legge direttamente i transponder, il segnale è lo stesso...

Aggiungo:
Flightradar24
E' la tecnologia primaria usata per acquisire le informazioni di volo, A.utomatic D.ependent S.urveillance-B.roadcast. Trasmissione dipendente automatica di sorveglianza.

1. L'aereo ottiene i dati sulla propria posizione da una sorgente GPS (satellite)
2. Il transponder ADS.B dall'aereo trasmette segnali sulla sua posizione (e molto di più)
3. I segnali ADS.B vengono rilevati da un ricevitore connesso a Flightradar24

E considerato che:

Tutti i dati di un volo AZ LIRF-LIMJ [ATD, TOC, FL, ATO su GILIO, ELB, TOD, ed ATO su IDONA (dove purtroppo finisce la registrazione)] coincidono perfettamente.

Mi vedo costretto a reiterare senza tema di smentita ciò che sostenni nei post 69 e 112.

P.S.
Mi pare d'intendere che ora il trasponder venga ora acceso prima del rullaggio.

Mentre:
- Freni.
- Carrello
- Trasponer!!!

Erano i controlli (memory items) subito dopo il decollo sul Caravelle. (sic! Che...Maturità!)

Last edited by DOVES; 5th Sep 2014 at 22:16.
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