Visto che:
A parziale integrazione di quanto sostenuto da:
PippoATC:
"flight radar 24 è assolutamente affidabile sotto tutti i punti di vista, eccezione fatta per quelle parti del volo condotte sotto la copertura di radar che non sono inseriti nella rete MRT multi radar tracking che "si tengono i dati per loro"
e da Liftman:
...flightradar legge direttamente i transponder, il segnale è lo stesso...
Aggiungo:
Flightradar24
E' la tecnologia primaria usata per acquisire le informazioni di volo, A.utomatic D.ependent S.urveillance-B.roadcast. Trasmissione dipendente automatica di sorveglianza.
1. L'aereo ottiene i dati sulla propria posizione da una sorgente GPS (satellite)
2. Il transponder ADS.B dall'aereo trasmette segnali sulla sua posizione (e molto di più)
3. I segnali ADS.B vengono rilevati da un ricevitore connesso a Flightradar24
E considerato che:
Tutti i dati di un volo AZ LIRF-LIMJ [ATD, TOC, FL, ATO su GILIO, ELB, TOD, ed ATO su IDONA (dove purtroppo finisce la registrazione)] coincidono perfettamente.
Mi vedo costretto a reiterare senza tema di smentita ciò che sostenni nei post 69 e 112.
P.S.
Mi pare d'intendere che ora il trasponder venga ora acceso prima del rullaggio.
Mentre:
- Freni.
- Carrello
- Trasponer!!!
Erano i controlli (memory items) subito dopo il decollo sul Caravelle. (sic! Che...Maturità!)
Last edited by DOVES; 5th Sep 2014 at 22:16.