Bravi!
Noto con piacere che state attenti:
Nel mio Post 19 che riguardava i minimi in sede di programmazione, la clausola:
L’aeroporto alternato deve avere almeno due piste indipendenti ed operabili.
Valeva nel caso che si scegliesse un solo alternato.
By bufe01, post 5
In avioni dove tocca spingere un sacco di tastini, fare moltissimi callouts, dove cambiano un sacco di modi del flight director, con SOP spesso inutilmente complesse o rivedibili, considerando inoltre che la fai una volta l'anno, magari inaspettata, magari in condimeteo avverse, poco carburo, con livello di esperienza spesso basso, stanco in ambienti ATC\traffico ostili, puo' essere interessante.
Quello che dice FI è un dato di fatto.
E da quale pulpito più autorevole di quello di guidavide
Confermo che il go around e' una delle cose che vedo fare peggio, sia al sim che qualche volta in volo. E' sicuramente (e fortunatamente) poco praticata e molte volte delle procedure/SOP macchinose non la semplificano (e non semplificano l'interazione pilota/automatismi); altri contributing factors secondo me sono dei routings a volte complessi (in Italia principalmente per noise abatment, inclusi low altitude level offs intermedi) e fondamentalmente inutili.
Dunque è vero che gli equipaggi hanno una certa riluttanza a riattaccare.
Ed è un’opinione se questo sia giusto e “safe” che vi chiedo.
Romano