Vedi, eaglesnest, hai ragione a dire che se uno ha fatto il JOC ed un altro non lo ha fatto ma ha 3000 ore sul curriculum quest' ultimo viene preferito, ed hai ragione anche a dire che il vero JOC si fa durante il line training, ma ti sfugge un punto fondamentale: bisogna arrivarci a fare questo benedetto line training ! E proprio perché qui in tanti stanno ancora cercando di iniziare questa professione, è giusto dare consigli su come iniziare la professione. E con questo intendo anche post del tipo: "Tanto il vero MCC lo farai quando farai il type rating, per cui fallo nel posto più economico possibile e sulla macchina più semplice possibile", il che sarebbe anche giusto in un momento storico in cui c'è una grande richiesta di piloti, i quali possono scegliere in quale compagnia andare subito dopo aver preso la Licenza. La verità invece è che di possibilità ce ne sono poche, e pochissime per i low hours, che al colloquio con gli irlandesi che il prossimo anno assumeranno centinaia di low hours verranno messi in un simulatore di 737, e lì la differenza fra chi ha fatto l' MCC sul simulatore del Seneca, chi ha fatto 20 ore di MCC sul 737 e chi ne ha fatte il doppio si vede. Poi ovviamente ci sarà il Chuck Yeager che farà un figurone pur non avendo mai visto il cockpit di un 737 e la capra che farà una figuraccia dopo aver fatto 100 ore di sim di 737, ma rimane il fatto che secondo me calibrare il proprio per percorso di studi sulla compagnia che di gran lunga offre più possibilità lavorative in Europa non è una brutta idea