Nella RAF un pilota plurimotori fa Air Law e l'IR in volo, spesso sull'aereo su cui vola se possibile con esaminatore CAA, as. Vc10 o c130 non sul c17 perché l'engine out non è, o era, autorizzato.
Un pilota da caccia fa qualche esame in più, credo 4 o 5 e l'IR che deve pagarsi su un plurimotore.
Questo succede perchè la CAA riconosce che l'addestramento fornito risponde ai requisiti Easa o Jaa ai miei tempi.
Questo accade in un paese civile.
Non conosco i dettagli dell'accordo AM ENAC ma un CPL d'ufficio per un neobrevettato mi sembra il minimo, come funziona invece per l'atpl?