Forse DOVES intendeva che nel cargo lo schedulato va presto a farsi benedire... il turno esci ma poi voli tutt'altro. Dunque i turni sul passeggeri in genere sono piu' stabili.
Oltretutto in genere gli avvicendamenti sul cargo sono "a spinta", cio' significa stare lontano da casa per periodi piu' lunghi, e meno ore di volo a parita' di ore di servizio/durata avvicendamento rispetto al lungo raggio puro, ad esempio. Pero' puo' significare soste piu' lunghe.
Se la tua azienda poi fa sia cargo sia pax, puoi aspettarti di essere ignorato rispetto a chi vola pax; il rovescio della medaglia e' che ti lasciano in pace. Se decidi di dirottare con un B747F rispetto al B747 c'e' il notevole vantaggio di non doversi preoccupare dei 400 potenziali problemi dietro, e la compagnia non deve addossarsi 400 camere d'albergo!
Avendo fatto sia pax sia cargo, preferisco decisamente la seconda!
