FR Fuel e altro
Il punto non è con quanto carburante si atterra. Ma come si arriva ad una vera e propria emergenza senza alcuna capacità di gestirla.
A tutti prima o poi potrebbe capitare di iniziare l'avvicinamento prossimi al FR fuel (a me è successo: lungo de-icing in Canada, cambio di pista per il decollo, livello non concesso in traversata, lunghissimo radar vectoring in arrivo. Sfiga? Succede. Catena di eventi? Succede ugualmente).
Il problema è che se non sei in grado di gestire la situazione e ti perdi in un inglese approssimativo (neanche sei in grado di dare il remaining fuel in libbre all'ATC, non applichi la procedura ICAO dell' Amendment 36, Annex 6 part 1 sul MINIMUM FUEL) allora si che puoi considerarti la persona sbagliata nel posto sbagliato.
Prego riascoltare l'audio (è assolutamente presente su YouTube, provare per credere) per capire meglio.