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rudderrudderrat
Hi Owain Glyndwr,
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Owain Glyndwr
increasing AoA is not going to give an increase in flight path angle unless accompanied by enough thrust.
I don't quite understand that statement.
Hi,
As I'm not sure many of the readers of this thread can read French, allow me to quote and (try to) translate some relevant sentences from the BEA report:
(end of § 1.16.1.4.2) :
Les autres exploitations effectuées montrent par ailleurs que si la commande de profondeur avait été amenée plus rapidement ou plus tôt en arrière lors du vol de l'accident, une incidence supérieure à 15° aurait pu être obtenue avant l'impact sur les arbres. Elles montrent également que sans une remise de gaz plus
précoce, une telle manœuvre, qui aurait conduit à augmenter la trainée instantanée de l'avion, n'aurait pas permis d'éviter l'impact avec les arbres.
Other [data-analysis] operations performed also show that if the sidestick had been brought faster or earlier back during the accident flight, an AoA greater than 15° would have been obtained before the impact on the trees. They also show that without an earlier go around [understand: advancing the throttle levers earlier], such a maneuver, which led to increase the instantaneous drag of the aircraft would not have enabled to avoid impact with the trees.
Also noteworthy:
§ 1.16.1.3 (wrongly labelled 1.16.1.13 in the BEA report/PDF) "Expertises effectuées"
Le fonctionnement normal des commandes de vol n'a jamais été mis en doute par l'équipage de l'A320 accidenté. La commission d'enquête a cependant jugé nécessaire de vérifier ce point de façon approfondie.
The proper functioning of the flight controls has never been questioned by the crew of the accidented A320. The Board of Inquiry, however, found it necessary to check this thoroughly.
§ 1.16.2 "Fonctionnement des moteurs"
Contrairement au cas des commandes de vol, le fonctionnement des moteurs a été mis en cause par l'équipage immédiatement après l'accident : il a en effet déclaré qu'après la remise de gaz, la poussée des moteurs ne s'était pas réalisée.
Dès les premières exploitations des enregistreurs (C.V.R. et D.F.D.R.), il a été toutefois établi que les moteurs avaient répondu à la commande de remise de gaz effectuée entre 5 et 5,5 secondes avant l'impact sur les arbres
In contrast to the flight controls case, engine performance has been questioned by the crew immediately after the accident; the crew indeed declared that after advancing throttle levers, engine thrust had not been delivered.
However, it was established from the early readings of the recorders (CVR and DFDR), that the engines had responded to the request of go around thrust which was performed between 5 and 5.5 seconds before the impact on the trees
Hope this helps.