flydive
Non capisco le sue eccezioni, ma se ci tiene così tanto le dò perfettamente ragione.
Non mi pare che abbia una grossa esperienza di fronti intertropicali, nè tampoco di Rio Galeao.
Io li frequentavo quando lei si muoveva ancora col girello.
Mi punge vaghezza che tutto si spieghi col fatto ch’ella detenga un bel pacchetto azionario di AF.
Accident: Air France B744 at Rio de Janeiro on Nov 12th 2013, hail strike :
Metars:
T.O. (20:35) SBGL 122100Z 11015KT 9999 TS SCT020 FEW030CB BKN080 27/20 Q1007
LNDG (22:25) SBGL 122300Z 01006KT 9999 TS FEW020 FEW030CB SCT080 26/22 Q1010
In tutte le compagnie per cui ho volato era PROIBITO decollare sotto un temporale.
Passengers reported the aircraft also received a lightning strike.
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Originally Posted by DOVES Sicuramente nei dintorni non c’era tempesta di sereno. “Se li conosci li eviti”In base alla mia modesta esperienza sostengo che certi cb vanno schivati, soprattutto sottovento, di almeno 20 miglia.
Probabilmente no, ma spesso i CB sono isolati e c'è la possibilità di evitarli, altrimenti non starebbe in piedi il suo commento delle 20 miglia.
Magari sono entrati, magari hanno evitato ma non abbastanza(20 miglia), magari hanno evitato di più ma sono stati colpiti lo stesso(ci sono casi anche a 50 miglia), io non c'ero, per questo io non ho certezze.
Prima e dopo sono partiti altri aerei, forse hanno evitato di più, forse al momento che sono passati non c'era precipitazione, o non grandine, coi CB capita.
L'incidente è capitato tra il decollo e il livello 150.
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Originally Posted by DOVES Si biasima il peccato non il peccatore.Per quanto mi riguarda non punto il dito contro i piloti ma contro la struttura. L’addestramento?Eppoi: alla prima “Peccare è umano”, ma alla seconda...: “Perseverare è diabolico”
Quanti casi di aerei colpiti da grandine negli ultimi anni? Solo AF? Quanti AF?
L'altro incidente AF è capitato in una fase differente di volo.
Senza sapere come si sono svolti esattamente, come si fa a giudicare i piloti o l'addestramento?
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Originally Posted by DOVES In prossimità di un temporale???
Dalle informazioni sembrerebbero che abbiano scaricato il carburante.
Accident: Air France B744 at Rio de Janeiro on Nov 12th 2013, hail strike
Magari che abbiano scaricato il carburante lontano dal CB? Gli aerei hanno la tendenza a percorrere delle distanze, a spostarsi.
Dato che sono atterrati 2 ore dopo il decollo, magari sono riusciti ad allontanarsi abbastanza per scaricare in sicurezza?
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Originally Posted by DOVES Supponendo che abbiano preso la grandinata quando outbound, e non può essere altrimenti, (sentite i colpi di cannone che fanno blocchi di ghiaccio contro la fusoliera, le radio gracchianti, guardate il radar tutto rosso, i fuochi di Sant’Elmo sui parabrezza, i tuoni e le saette: provate l’ansia, il panico...'when the **** hit the fan');nel tornare indietro chi gli avrebbe evitato la stessa tortura?Ma ripeto: aspettiamo che venga pubblicato (se mai lo sarà) il Report per imparare.SaluteRomano
Come detto sopra, se sono atterrati 2 ore dopo il decollo, magari sono riusciti a percorrere una rotta differente che permettesse loro di evitare il CB?
O forse esiste un binario solo da seguire, come per i treni?
Visto che l'incontro con la grandine non è capitato a chi partito prima o dopo, magari che ci fossero altre rotte che non passavano dentro o troppo vicino al CB?
P.S. per la pubblicazione dei rapporti, credo che ci siano nazioni peggiori della Francia.........
Violent hailstorm forces Air France jumbo jet to turn back :
"THE CREW WERE VERY PROFESSIONAL, GOING ROUND CHECKING ON EVERYONE," ADDED CANO, THOUGH HE ADDED HE HAD DOUBTS WHETHER TO BOARD GIVEN THE POOR WEATHER CONDITIONS AND FELT THE FLIGHT SHOULD POSSIBLY HAVE NOT TAKEN OFF IN THE FIRST PLACE.
AIR FRANCE : VOL AF 443 RIO-PARIS, DECIDÉMMENT ! :
QUID DE L'UTILISATION DU RADAR MTO ?
LIRE The Aviation Herald
LE VOL TAP ( AIR PORTUGAL ) A DECOLLE JUSTE DERRIERE AF 443, ET N'A PAS RENCONTRE DE PROBLEMES. IL AURAIT DONC EVITE CET ORAGE DANS LEQUEL LES PILOTES D'AF SE SONT EMPLAFONNES !