Landing minima
Ciao a tutti
Esistono due gradienti distinti
LANDING GRADIENT: it represents how steeply the airplane can climb following an all engine balked landing. In the computation of the landing climb gradient the landing gear is extended, the flaps are in the landing configuration, the thrust is the thrust available 8 seconds after the initial movement of the thrust levers from idle to go around setting and the speed is not less than 1.13Vs, not less than Vmcl or minimum control speed in landing configuration and with one engine inop, and no greater than Vref. The minimum landing gradient for certification is 3.2%.
APPROACH CLIMB GRADIENT: it represents how steeply the aircraft can climb on one engine following a go around. In the computation of the approach climb gradient the gear is retracted, the flaps are in the go around setting, the thrust at takeoff thrust (+ 2% in the Cl605), the speed not greater than 1.4Vs. The minimum approach climb gradient for a two engine aircraft is 2.1%, 2.4% for a three engine aircraft and 2.7% for a four engine aircraft.
Per ritornare al topic iniziale se hai i riferimenti visivi, e non so cosa le scuole di volo insegnino ma ora tutte le compagnie per quanto ne sappia prevedono anche nelle procedure non di precisione la constant descent quindi non livellamento alla mda, puoi continuare sotto le minime dal momento che l avvicinamento puo essere proseguito in condizioni stabilized, la manovra di atterraggio vera e propria inizia alla threshold attraversata a 50ft alla Vref, anche se potenzialmente un missed approach puo essere iniziato prima se non sei comfortable anche se i riferimenti visivi ci sono in quanto a low energy goaround o balked landing e cmq piu impegnativo che un missed approach.
Nella vita reale se non hai ricevuto la clearance chiedi al controllore perche forse si e dimenticato di te, ed anche mantieni la tua situational awareness monitorando cio che la torre o l approach dice al traffico che precede, magari rallentando prima della normalita!
Ciaooo
Baobab