Intersky
Since the last news from Intersky in August/September that the company may merge (Skywork) or will be sold it has been very quiet around Intersky.
Have absolut heard nothing anymore.
Does anybody has infos about the future plans there?
The only thing i have seen and heard is that the bookings on the existing routes are not so good.
Is Mr. W from Nuremberg doing the same "game" as he did before with the other airlines???
-despite what he said and promised earlier concerning Intersky???
August 2012
Wöhrl kann sich weitere ATR-Flugzeuge vorstellen* - Austrian Aviation Net
Der deutsche Luftfahrtinvestor Hans Rudolf Wöhrl hält mittelfristig den Kauf von weiteren ATR-Regionalflugzeugen für InterSky für denkbar, wie er in einem Telefoninterview mit Austrian Aviation Net sagte. Mindestens fünf Flugzeuge eines Typs seien sinnvoll. Auch den Einsatz von 100-Sitzern in fernerer Zukunft schloss er nicht aus. Zuerst gelte es aber, die jetzt anstehende Expansion zu verdauen.
Wöhrl, der mit seiner Beraterfirma Intro Aviation bei der Bodensee-Airline eingestiegen war, krempelt derzeit die schwächelnde Regionalfluglinie um: Bis nächsten Sommer soll -
wie berichtet - das Personal verdoppelt werden und die Flotte um zwei ATR 72-600 auf insgesamt fünf Flugzeuge wachsen.
August 2013
Skywork und Intersky vor Kooperation? - News Bern: Region - derbund.ch
Hans Rudolf Wöhrl wird dazu wie folgt zitiert: «Wenn Herr Lang mit dem Vorschlag käme, sich ganz oder teilweise in die Intersky einzukaufen, dann würde ich darüber ganz unverkrampft mit ihm reden.
10. Oktober 2013
http://www.handelsblatt.com/unternehmen/management/koepfe/hans-rudolf-woehrl-der-holzfaeller-der-luftfahrt/6518710.html
Der Holzfäller der Luftfahrt
Hans Rudolf Wöhrl
„Mit der Fliegerei verdient man kein Geld, sondern nur an der Fliegerei“, sagt Hans Rudolf Wöhrl.
„Kerosin im Blut“
Damit hatte Wöhrl genug Erfahrung, um fortan durch An- und Verkauf anderer Linien Geschäfte zu machen. Das meiste brachten ihm die einstige Billiglinie DBA und der Düsseldorfer Ferienflieger LTU, die er 2006 und 2007 für insgesamt gut 250 Millionen Euro an Air Berlin losschlug. Wöhrl beziffert seinen Gewinn dabei mit „eher 60 Millionen Euro“. Branchenkenner glauben, ihm blieben nach Abzug seiner Investitionen und den Anteilen anderer Gesellschafter rund 100 Millionen.
Ähnlich erfolgreich waren die Übernahme und spätere Veräußerung anderer kleinerer Fluggesellschaften. „Insgesamt haben wir mit einer Ausnahme bei allen Fluglinien sowohl operativ als auch beim Verkauf gutes Geld verdient“, sagt Wöhrl.
Gleichzeitig hat Wöhrl eine eigene Methode entwickelt, übernommene Airlines zu sanieren. Die verlief bisher in drei Schritten. Am Anfang steht ein Einstieg mit wenig Geld. Die DBA bekam Wöhrl von British Airways für einen symbolischen Euro und eine Mitgift von gut 70 Millionen Euro. Sodann verbreitet Wöhrl in Interviews, Pressekonferenzen und Fernsehauftritten ehrgeizige Pläne. „Die Aufmerksamkeit ist Teil der Sanierung, denn sie sorgt für mehr Buchungen und soll die Belegschaft mitreißen“, sagt ein Weggefährte. Denn um zu sanieren, benötigt Wöhrl zuversichtliche Mitarbeiter. Nur die verzeihen ihm die üblichen Lohnkürzungen und forsche lange E-Mails, mit denen er sie überfährt.
Gleichwohl bedient sich Wöhrl, wie er sagt, nicht nur solcher „nötigen Holzfällermethoden“. Er bricht auch Regeln, die in der Branche als unveränderbar galten. So gelang es ihm, Flugzeughersteller und Flughäfen zu Rabatten und Partnerschaften zu motivieren. Wöhrls dritte und letzte Etappe ist schließlich der Weiterverkauf. „Sobald sich die Lage aufhellt, sucht er Investoren“, sagt ein Konkurrent. „Und mit seiner verbindlichen Art findet er immer wen, der mit einer Wöhrl-Linie eine Lücke in seinem Unternehmen schließen will.“
Bei Intersky am Bodensee, behauptet Wöhrl, wolle er sich nun langfristig binden. „Wir haben viel investiert“, sagt er. Dem Vernehmen nach könnte er bis Ende 2013 mindestens zehn Millionen Euro in die Linie stecken, um das Geschäft auszubauen.
We will see if we can count on his word!