Kom over denne artikkelen:
VG Nett - Norwegian får Dreamliner i juni - Hjelper deg reiseliv
Og siden jeg er av den oppfatning at det er sterkt misvisende å skrive at Norwegians egne piloter henter flyene så sendte jeg følgende epost til journalisten:
Kjære Dag Fonbak.
Vil bare gjøre deg oppmerksom på en faktafeil i din artikkel: Norwegian får Dreamliner i Juni:
VG Nett - Norwegian får Dreamliner i juni - Hjelper deg reiseliv .
Du skriver at Norwegians egne piloter skal hente flyene i USA. For det første er ikke dette piloter som jobber i Norwegian, for det andre er det ikke Norwegian Air Shuttle ASA som skal operere flyene.
I kollektivavtalen som pilotene i Norwegian har med sin arbeidsgiver står det innledningsvis:
^Alle operasjoner er underlagt den til enhver tid gjeldende k-avtale mellom Norwegian Air Shuttle ASA og Norwegian Pilotforening. Pilotene ansettes i Norwegian Air Shuttle ASA.
Kollektivavtalen omfatter alle flygere som er ansatt i Norwegian Air Shuttle ASA med base i Norge, Sverige eller Danmark.
Partene vil i fellesskap vurdere og forhandle om utvidelse av omfangsområdet dersom NAS senere åpner baser utenfor Norge, Sverige eller Danmark.^
Blandt annet for å unngå å måtte forholde seg til fagforeninger, dernest sitt arbeidgiveransvar og norsk lovgivning så har ledelsen av Norwegian Air Shuttle ASA valgt å opprette datterselskapet Norwegian Long Haul ASA som de nye langruteflyene skal registreres i. Vips, så har man vridd seg ut av kollektivavtalen med fagforeningen.
Ledelsen i Norwegian har med beundring sett på Ryanairs evne til å skape enorm profitt ved å operere i gråsonen av EU´s regelverk. Filosofien er at ansatte er et nødvendig onde og en uønsket økonomisk byrde og enhver mulighet til å få nødvendig mannskap så billig som mulig skal utnyttes. Det at det er de ansattes lojalitet, entusiasme og stå-på vilje som har bygget Norwegians suksess fra oppstarten er fullstendig uinteressant.
Så flyselskapet og pilotene som nå skal fly B787 på ruter i Europa som innkjøring som du skriver om kommer til gjøre dette i direkte konkurranse med det som faktisk er Norwegians egne piloter.
FAKTA:
Pilotene i Norwegian Long Haul ASA rekruteres av vikarbyrået Risworth Aviation og leies derfra inn på kortsiktige kontrakter til Norwegian Long Haul ASA under elendige vilkår. Ingen pensjon, ingen helseforsikring jfr. Norsk standard og ingen arbeidsgiver avgift for Norwegian å betale til den Norske stat. Pilotene blir på papiret basert i Bangkok. Mens i realiteten vil flyene produsere ruter som du vet f.eks. Oslo-New York og København-Fort Lauderdale. Det eneste som ligger i begrepet "Base" i Bangkok er at en Nordmann eller Danske som er pilot i denne operasjonen må selv betale for å pendle til Bangkok for å begynne sin arbeidsperiode der, og dekke sine egne utgifter til opphold ved eventuell nattstopp der. Samtidig har Norwegian elegant sneket seg unna alle kostnader og forpliktelser i henhold til Norsk arbeidsmiljølov og skatteregler da dette ifølge dem dreier seg om en produksjon i Thailand
HVORDAN:
Hvordan får dem da kvalifisert mannskap til slike vilkår kan du spørre om? Her skal jeg gi deg to eksempel, en kaptein og en styrmann:
1. Nederlandsk Kaptein, bor i Amsterdam.
Kaptein X er pensjonert fra KLM, han har hatt en lang og god karriære der, ikke minst en solid kollektivavtale som sikret han en solid pensjonsavtale med avgangsalder 56 år. Nå savner han flygingen, han er erfaren på langruteflygning med Boeingfly og passer perfekt til Norwegians nye 787 operasjon. Han er en frisk og oppegående 56 åring og kunne godt tenke seg å fly noen år til og synes det er spennende å bli sjekket ut på den nye Boeing 787. Han har full pensjon og alle sosiale rettigheter i Nederland så det at kontrakten gjennom Risworth har elendige vilkår sammenlignet med det Long Haul pilotene i KLM, Lufthansa og SAS har spiller ikke så stor rolle for han. Dessåuten reiser han jo som pensjonert KLM kaptein gratis mellom Amsterdam og Bangkok med KLM.
2. Norsk Styrmann, bor i Oslo.
Styrmann Y er 35 år og etter en dyr pilotutdanning og mange år med jobbsøking sitter han med mye gjeld og ingen annen utdanning som gir innpass i andre yrker med krav til fagkompetanse. Han har på toppen av sin dyre pilotutdanning betalt selv for utsjekk på Boeing 737 og såkalt linetraining 500 timer. Dvs. han har fløyet som styrmann på Boeing 737 i 500 timer hos Lionair i Indonesia uten lønn for å få den erfaringen som kanskje kan gi han en jobb han så lenge har drømt om. Dette gjorde han i desperasjon for å få et bein innenfor i bransjen og få brukt sin dyre utdanning så den ikke skulle være bortkastet. Lionair i Indonesia driver slikt salg av "Linetraining" i stor skala som en måte å få gratis styrmenn, som faktisk betaler for å fly for dem. Du kan google Lionair, så vil du se hvilken sikkerhetsstatistikk dem har.
Dette har kostet han 350 000,- tillagt den allerede store utdanningsgjelden. Etter dette fikk han en 6 måneders sommerkontrakt i det danske selskapet Primera som leier inn piloter på korte kontrakter for å dekke toppene i sommerproduksjonen.
Styrmann Y er nå arbeidsledig, han har stor gjeld og akkurat passert 1000 timer på Boeing 737, dermed passer han perfekt inn i Norwegians planer. Ved kjøp av B787 har nemmelig Norwegian fått med på kjøpet av Boeing trening og utsjekk for et visst antall piloter. Kravet for dette kurset er at piloten har 1000 timer fra før på en nyere Boeing maskin.
Styrmann Y synes Risworth kontrakten er elendig, men han ser at han ved å skaffe seg et billig krypinn i Bangkok og ved å ikke betale noe skatt noe sted kan ha en bra livstil i Thailand på den bruttosummen som blir utbetalt på kontrakten. I kontrakten står det forøvrig at lønnen utbetales brutto til en konto på Isle of Man og det er piloten som selv er ansvarlig for alle forpliktelser vedrørende skatt, trygd og forsikringer samt at under alle omstendigheter skal Norwegian Longhaul og Risworth Aviation holdes skadesløse i disse saker. Styrmann Y har ikke lyst å bli Skattesnyter men for å ha råd til å ta denne jobben, og samtidig beholde leiligheten i Oslo, må han gjøre det slik.
Slik er realiteten i Europeisk luftfart i dag Fonbak, men kanskje ikke dette skaper overskrifter som selger godt nok til at VG vil skrive om det.
Du har fått denne informasjonen i form av en anonym e-post da ansatte i luftfart i norge i dag, hos enkelte flyselskap, bare kan kysse enhver karriærestige farvel om man står frem offentlig. For å innhente offisielle uttalelser og kommentarer rundt de tingene jeg har tatt opp henviser jeg til:
Norsk Flygerforbund:
Norsk Flygerforbund
Norwegian Pilot Union:
[email protected]
Denne eposten er også postet i pilotforumet
PPRuNe Forums - Professional Pilots Rumour Network og saken blir diskutert der.
Med vennlig hilsen
Jonas