Under the heading of "
Interim Report - IAC" on
this link in Wiki, the following seems to indicate updates on January 28, 29 & 31. Is anyone able to translate?
PJ2
Я Н В А Р Ь
31 января 2013
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ЕЭВС СМ-2000П RA-0491G, принадлежащим частному лицу, 06.04.2012 г. в Калужской области.
Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета СМ-2000П RA-0491G явились неграмотные действия командира воздушного судна при выполнении вынужденной посадки, которые привели к выходу самолета на режим сваливания и последующему столкновению с землей.
Необходимость вынужденной посадки была обусловлена остановом двигателя в полете, наиболее вероятно, из-за полной выработки топлива.
Способствующими факторами авиационного происшествия явились:
• недостаточная практика полетов, малая натренированность и недостаточная профессиональная подготовка КВС;
• отсутствие контроля за выработкой топлива со стороны КВС.
По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.
Окончательный отчет: 29 января 2013
Во исполнение Постановления Совета по авиации и использованию воздушного пространства при Межгосударственном авиационном комитете (МАК) в рамках Проекта ИКАО-МАК RER/01/901 был создан Координационный совет по безопасности полетов вертолетов в СНГ (IHST-CIS). 20 декабря 2012 г. в МАК было проведено организационное совещание IHST-CIS, а 29 января 2013 г. – рабочее совещание IHST-CIS, в работе которого приняли участие представители МАК, Ространснадзора, авиапрома, вертолетных авиакомпаний, сертификационных центров и научно-исследовательских организаций.
В ходе данных совещаний был утвержден Проект Положения о Координационном совете по безопасности полетов на вертолетах (IHST-CIS), а также его состав и структура, произведено предварительное формирование рабочих групп экспертов и намечены планы дальнейших работ.
28 января 2013
Комиссией по сертификации аэродромов и оборудования Межгосударственного авиационного комитета (Комиссией МАК) проведён комплекс работ по серти-фикации аэродромного знака с внутренним подсветом АСКИ.676659.002, щита гарантированного питания ЩГП-М АСКИ.656458.001, элементов кабельной сети параллельного электропитания светосигнального оборудования в системах ОМИ АСКИ.305621.001-01 Общества с ограниченной ответственностью «Аэросвет» (Россия).
На основании положительных результатов проведённых работ Комиссией МАК Обществу с ограниченной ответственностью «Аэросвет» выданы Сертификаты типа:
- № 563 - на аэродромный знак с внутренним подсветом АСКИ.676659.002 и варианты его исполнения АСКИ.676659.002-01 – АСКИ.676659.002-27;
- № 568 - на щит гарантированного питания ЩГП-М АСКИ.656458.001 на номинальный ток 250 А и варианты его исполнения АСКИ.656458.001-01, АСКИ.656458.001-02 на номинальный ток 400 А и 630 А с программой центрального контроллера АСКИ.00310-01;
- № 569 - на элементы кабельной сети параллельного электропитания светосигнального оборудования в системах ОМИ АСКИ.305621.001-01.
Обязательные для выполнения ограничения и указания по технической эксплуатации указанного оборудования содержат эксплуатационные документы, ука-занные в Ограничениях к Сертификатам типа.
На элементы кабельной сети параллельного электропитания светосигналь-ного оборудования в системах ОМИ АСКИ.305621.001-01 введено специальное ог-раничение: кабели армированные и муфта распределительная могут использо-ваться при температуре окружающей среды не ниже минус 50 °С.
Основные характеристики оборудования приведены в Приложениях 1–3.
Дополнительную справочную информацию можно получить по адресу:
Общество с ограниченной ответственностью «Аэросвет» (ООО «Аэросвет»),
Россия, 115230, г. Москва, проезд Электролитный, д. 3, стр. 2,
пом. 43 - 54, тел./факс: (495) 937-26-32.