1) su tratte di 1,5 BH come la CTA-LIN o la FCO-BUD diciamo che nella mia esperienza diretta (1 campione dei 20) volo sempre un livello che è l'Optimum per il Cost Index (7) che è un Cost Index fisso per tutta la flotta A320 Family e non è adattato a quella singola tratta. Trai le conclusioni da te. A prescindere dal peso possiamo assumere che sia sempre intorno al Max Ceiling dell'aereo o giù di li FL380-390
2) il FL sopra descritto per un tempo medio di 45 minuti, alcune rotte hanno limitazioni, come la CTA-LIN dove la discesa a un livello inferiore a 300 (di solito 280-260 sull'alto tirreno/Firenze) è imposto dall'atc
3) assolutamente si
4) si il differenziale capita spesso e può variare dai 20 Kg in più o in meno fino a volte a grosse differenze dovute magari a prove motori maint. per cui a volte anche 200-400 kg. Il differenziale si nota su ogni singola tratta. Ciò che non è codificato nel manuale operativo, è quanto debba essere al massimo il differenziale ottenuto.
5) no
Last edited by Pennellino; 6th Jan 2013 at 10:50.