Stallwing ok hai ragione! Queste sono le persone che ci rappresentano!!
QUINDI????
Che facciamo? Vogliamo continuare a smadonnare, sputare per aria, oppure vogliamo comunque provare a contribuire ognuno con le sue idee/proposte tramite il sindacato che ognuno reputa meglio.....a fare qualcosa?
Punto primo!!!!
Chi si è preso la briga di andare a chiedere....informarsi....leggere....e POI apportare consigli su cosa implementare oppure no?
Qualcuno ha detto che i lavori sono segreti........SEGRETI????
I lavori sono in corso d'opera e chiunque puó accedere!!!!!!
Cosa esiste al momento?
Solamente la struttura del nuovo contratto!!!
È segreta?
NO!!!!! ECCOLA!!!!!! Faccio un copia/incolla!!
(Per motivi di linghezza creeró più post.. )
Cominciamo:
FEDERAZIONI NAZIONALI
Linee Programmatiche di piattaforma
di Rinnovo del
Contratto Collettivo
Nazionale di Lavoro
per il
Personale di Terra del Trasporto Aereo e delle Attività Aeroportuali
1 Gennaio 2012 – 31 Dicembre 2014
Come è noto, il 31/12/2011 scadono i Contratti:
1. il “CCNL per il Personale di Terra del Trasporto Aereo e delle Attività Aeroportuali”, che è formato da:
PARTE GENERALE
PARTE SPECIFICA 1 Sezione Gestioni Aeroportuali.
PARTE SPECIFICA 2 Sezione Handlers.
PARTE SPECIFICA 3 Sezione Catering.
Le Associazioni Datoriali sono:
ASSAEROPORTIASSOHANDLERSASSOCATERING/FIPE
2. Contratto Collettivo per il Personale della ALITALIA “Compagnia Aerea Italiana”, composto da:
DISCIPLINA COMUNE
PARTE SPECIFICA PILOTI.
PARTE SPECIFICA ASSISTENTI DI VOLO.
PARTE SPECIFICA PERSONALE DI TERRA.
3. Contratto Collettivo Aziendale di Lavoro per il Personale dipendente di
ALITALIA MAINTENANCE SYSTEMS
4. Contratto Collettivo Aziendale di Lavoro per il Personale dipendente di
ATITECH
INOLTRE:
FAIRO/COMPAGNIE STRANIERE – MERIDIANAFLY –
MERIDIANA MAINTENANCE
Queste realtà del Trasporto Aereo hanno scadenze diverse dalle altre, sia per dinamiche storiche sia per processi di ristrutturazione intervenuti.
Infatti, il CCNL FAIRO scade il 31/12/2012, Meridiana Maintenance scade il 31/12/2013 e Meridianafly scade il 31/12/2012.
Resta inteso che, a prescindere dalle scadenze previste dagli accordi, è volontà comune avviare i necessari processi di armonizzazione con il Contratto Nazionale di settore.
PREMESSA
La concorrenza del libero mercato e la conseguente e graduale fine dei monopoli in ogni campo, unita alla devastante crisi economica, sta deteriorando una ulteriore profonda trasformazione nell’industria del trasporto aereo.
In tale ambito il riordino del settore e, nello specifico la riqualificazione del comparto, assumono nel suo insieme una particolare rilevanza tale da dover essere considerata una leva strategica per lo sviluppo economico del Paese.
In Italia il processo di liberalizzazione si è sviluppato, specie negli ultimi anni, in modo disordinato determinando una proliferazione di operatori, uno squilibrio nella filiera delle attività e una accentuazione al ribasso delle tariffe con conseguenti riflessi negativi sul fattore lavoro.
Servono quindi maggiore cultura ed interventi di regolamentazione, da recepirsi anche a livello normativo, per realizzare il Piano Nazionale degli Aeroporti e per ridefinire i requisiti di sistema, elementi indispensabili per conciliare lo sviluppo armonico del mercato con la redditività delle imprese e con la tutela sociale e salariale dei lavoratori.
E’ necessario definire un sistema di regole più stringente con riferimento alle normative di accesso e svolgimento dei servizi, ai vincoli di sicurezza, alle clausole sociali e contrattuali, al fine di eliminare fenomeni di dumping social e di concorrenza sleale.
Il CCNL per il Personale di Terra del Trasporto Aereo e delle Attività Aeroportuali, ed il recepimento da parte di ENAC della nuova normativa contrattuale all’interno del regolamento per la “Certificazione dei Prestatori di Servizi Aeroportuali e di Assistenza a Terra”, costituisce un punto di partenza importante da valorizzare ed estendere.
Costruire un unico Contratto Nazionale di Settore da estendere a tutti i componenti della filiera delle attività del complesso scenario del trasporto aereo è una esigenza non più rinviabile. Essa è condizione necessaria per superare squilibri, definire regole uguali per tutti e al tempo stesso, valorizzare le specificità aziendali e professionali attraverso l’introduzione di specifiche sezioni.
Le scriventi infine nel ribadire i contenuti del vigente CCNL articolati su Parte Generale, da applicarsi a tutti gli operatori del settore e apposite parti specifiche dedicate alle varie Sezioni (Gestioni Aeroportuali - Handlers – Catering – Vettori Aerei e Aziende di Manutenzione Aeronautica) ritengono necessario apportarvi le adeguate implementazioni che di seguito indichiamo.
Il nuovo contratto Nazionale del Trasporto Aereo sarà così articolato:
PARTE GENERALE
PARTE SPECIFICA 1 Sezione Gestioni Aeroportuali
PARTE SPECIFICA 2 Sezione Handlers
PARTE SPECIFICA 3 Sezione Catering
PARTE SPECIFICA 4 Sezione Vettori
PARTE SPECIFICA 5 Sezione Manutenzioni Aeronautiche
PARTE GENERALE
Ambito contrattuale di applicazione:
- ricomprende l’intera filiera delle attività svolte negli aeroporti e nell’intera industria del trasporto aereo, che concorrono ad una medesima catena del valore.
- L’obiettivo è quello di includere in un unico contratto tutte le realtà che oggi regolano il rapporto di lavoro con contratti aziendali.
Relazione industriali e regolamenti dei conflitti
- Rappresentanza e rappresentatività
- Informazione e consultazione
- Regolare la materia della rappresentanza sindacale, e più in generale il modello delle Relazioni Industriali con quanto definito nell’accordo interconfederale del 28/06/2011
Articolazione della contrattazione collettiva
- Contratto Nazionale (01/01/2012 – 31/12/2014)
- Contratto Aziendale o di 2° livello (Durata triennale)
Il modello contrattuale basato sulla centralità del Contratto Nazionale e sulla contrattazione di 2° livello, definire le materie negoziabili a livello aziendale ed i limiti alla derogabilità in coerenza con l’Accordo interconfederale del 28/06/2011).
Responsabilità sociale e sostenibile
Appalti – Ambiente – Tutela della salute e sicurezza – Rls – Lavori Usuranti -.
Clausola sociale
- Tutela occupazionale – Modalità applicative e adeguamenti
- coinvolgimento Enti istituzionali (Enac – Ministero dei Trasporti)
La Clausola sociale va resa maggiormente esigibile e vincolante per tutti i soggetti che operano nell’ambito del trasporto aereo.
Il suo recepimento deve rappresentare un reale vincolo all’accesso in Aeroporto a tutela dei livelli occupazionali.
Politiche di genere e per la famiglia
- Si richiede di ricercare comunemente modi e forme per incentivare la costruzione e/o la convenzione con Asili nido nelle vicinanze degli Aeroporti al fine di alleviare il disagio alle donne lavoratrici con figli a carico. Si richiede anche il coinvolgimento delle Istituzioni governative centrali e locali
- Adeguamento alle norme legislative.
Tutele sociali
Tossicodipendenza / Etilismo – Molestie sessuali – Mobbing – Pari Opportunità – Lavoratori disabili – Lavoratori studenti – Maternità – Congedo matrimoniale
Mercato del Lavoro
Contratto a tempo determinato – Part-time – Inserimento/Reinserimento – Apprendistato - Somministrazione – Criteri e procedure per la stabilizzazione dei rapporti di lavoro
-Si richiede la rivisitazione di alcune normative in materia di contratto a termine, con particolare riferimento all’uso improprio dell’art. 2 della L. 368 che genera una eccessiva precarietà e la semplificazione degli istituti.
Formazione continua e sostegno per l’aggiornamento e la riqualificazione professionale
- Utilizzo degli strumenti atti a favorire il riassorbimento del personale all’interno del bacino CIGS.
Bilateralità e Fondi Interprofessionali
Previdenza Complementare
- Obiettivo prioritario estenderla a tutti i lavoratori del comparto aereo (inclusi i contratti a tempo determinato)
- Integrazione dei Fondi esistenti in un unico Fondo Pensione del Trasporto Aereo
Ferie e/o riposi aggiuntivi
-Si richiede una rivisitazione del Capitolo Ferie e/o riposi, per tutti
Mensa / Tickets
- Si richiede una definizione di tale materia anche attraverso un richiamo alle modalità applicative in sede aziendale
Assistenza Sanitaria Integrativa
-In un contesto caratterizzato da un restringimento delle tutele della sanità pubblica, si richiede di istituire per l’intero comparto una polizza sanitaria integrativa .
Norma per la detassazione sugli incrementi di produttività
PARTI SPECIFICHE
GESTIONI AEROPORTUALI
Il ruolo del gestore assume sempre più rilevanza per concretizzare un ammodernamento ed uno sviluppo del sistema infrastrutturale aeroportuale, elemento propulsivo della ripresa economica del Paese.