The final BEA report on Habsheim says:
In section
1.1 Déroulment du vol,
Le décollage a lieu à 12h 41, immédiatement suivi d’un virage à droit pour rejoinder Mulhouse-Habsheim à une altitude de 2000 pieds QNH (soit une hauteur d’environ 1000 pieds par rapport au sol) atteinte à 12h 42.
Pendant le vol en palier à 1000 pieds sol, l’autopoussée est debrayée pour permettre un contrôle manuel de la poussée et deux séries d’alarmes liées à la configuration train rentré et deux indications de radioaltitude inférieure a 1000 pieds sont entendues. L’autoroute est utilisée comme premier repère de navigation à vue, puis un chemin, pârallèle à l’autoroute et menant au terrain d’Habsheim.
A 12h 44, l’avion quitte son altitude de vol en palier pour descendre vers l’aérodrome quie est identifée a vue. Les moteurs sont réduits. L’extension des volets et du train d’atterrissage est faite au début de la descente.
And again in section
1.11.3. Restitution des conversation et des alarmes sonores (CVR)
Le décollage a lieu à 12h 41, l’autopoussée est débrayée dès la rentrée du train et des volets en position 1.
That seems clear enough to me